偷窥偷拍av,常兵:为什么中国品牌很难具有“高感”

 2020-10-18 04:55:22  阅读   作者 感悟三十文章网

摘要:

由常兵撰写编辑/温莎设计/赵浩然高端自有品牌的发展历程至少已有十年之久,而且起起伏伏,我们一直在努力。但是,到目前为止,成功打破顶峰的高端独立品牌被称为是勉强的。当然,时间是最大的因素。毕竟,历史上任何成功的高端品牌都已经经历了至少20到30年的发展,从塑造到被公众认可。尽管一些独立品牌历史悠久,但品牌内涵的发展却不是持续的。例如,单词“红旗”已经可以触及。它已

  

  由常兵撰写

  编辑/温莎

  设计/赵浩然

  高端自有品牌的发展历程至少已有十年之久,而且起起伏伏,我们一直在努力。但是,到目前为止,成功打破顶峰的高端独立品牌被称为是勉强的。

  当然,时间是最大的因素。 毕竟,历史上任何成功的高端品牌都已经经历了至少20到30年的发展,从塑造到被公众认可。尽管一些独立品牌历史悠久,但品牌内涵的发展却不是持续的。例如,单词“红旗”已经可以触及。 它已经存在十年了。 过去50年的历史和知名度一直与大众市场无关。 已有50多年历史的东风,仍被许多人理解为纯商用车。牌。

  战斗时间只需要耐心和坚持,更重要的是坚持。

  从通用汽车设计的角度来看,我们现在坚持的内容显然很难支持高端品牌,因为每个人基本上都是一起建立而不是共同创造。尽管独立品牌的供应链系统分为多个层次,但每个人在高端过程中所做的选择都是非常相似的,差异并不明显。 这直接决定了主要技术领域品牌之间的差距不大。

  在每个品牌高端之前,大多数人都刚刚意识到低端产品的市场成功。 高端机型的技术积累基本相同。 但是,向特斯拉学习以在奢侈品市场上开辟一条新路的想法在中国缺乏基本前提,并且许多了解特斯拉口号的制造商大喊大叫,唯独像魏来这样的几个品牌有一个良好的开端。 其他人没有取得任何实质性进展。

  

  独立品牌的开发,验证和评估过程也非常相似。 每个人都已经掌握了这种起源于半个世纪前的欧美模式。 他们没有对高端需求进行任何调整,也没有能力改变高端需求。毫无疑问,即使不是特斯拉等新力量发起的严峻挑战,也可能没有变革的动力。

  团队结构和人才评估系统也大致相同。 习惯绩效评估系统的目的在于侧重于职位和忽略人员(尚未建立(雷克萨斯在建立之初就从东方文化的角度拒绝了源自美国文化的KPI评估系统)),盲目拒绝和拒绝新的 世界创新激励机制,例如游戏设计和体验设计。

  在产品定义和配置方面,客观方面是大众市场的偏好仍在趋同,需要勇气倾斜,而主观方面却对新生的新一代个性化消费者需求犹豫不决,这是 总是很难自信地提出自己的主张。修改后的模型的目标群体和功能配置非常相似,并且严重缺乏创造力和独创性。

  实际上,高端的一个非常重要的方面就是个性化。 强烈的自我个性是品牌内在精神和文化高级感的必然体现。但是,存在内部和外部形式-在上述内部关键元素高度相似的前提下,外部建模设计很难表现出足够明显的差异。

  特别是在某些汽车模型中,每个家庭都只能选择非常有限的设计样式。 一些时尚的元素和功能已被重复使用,以至于极度的审美疲劳甚至令人恶心。 没有人有信心创造新的。来吧风格。

  

  简而言之,我们仍在尝试以“制造”为核心的历史范式,以“创造”为核心来应对新时代的变化。这与具有不同签名的几家餐厅的竞争非常相似,但是管理模式相似。 厨师来自同一所培训学校,食材都来自同一基地,并且装饰设计固定在几种样式中,提供的菜肴自然。不要期望太大的差异,那么为什么您希望食客们拥有更高级的用餐体验?此请求在逻辑上是不合理的。

  跨界作为品牌提升和创新突破的重要思想之一,已经流行了几年。对于顶级汽车品牌来说,在时尚和家居领域与奢侈品牌相互影响也是很普遍的举动。但是在汽车和其他产品开发领域的跨境合作通常是不言而喻的。

  一方面,汽车的发展刚刚达到一种自我满足的状态,以适应现代欧美模式。 大多数开发人员只熟悉他们自己非常有限的产品,但是他们对他人产品的了解严重不足。 它们具有狭窄的专业视野,很难在用户中站立。从客观地判断技术与需求之间的关系的角度来看,从车外到车内思考是比较困难的。

  另一方面,非汽车产品的开发复杂性通常不同于汽车。 例如,服装设计师的原材料库比汽车织物设计师的原材料库丰富数千倍,但受到一系列规范的限制。由于受到目标的限制,许多美丽的材料无法用在汽车上,因此适应性的改进和开发花费了数百万零一年的时间。

  跨境汽车开发的大多数建议是讨论汽车产品开发成本和周期的第一步。 很难有大量的追随者。

  (未完待续)

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